Backfires?

[Julio]

Gente:

Hoy por la mañana escuché 4 pequeñas detonaciones en el escape de mi WRX, cuando tiré cuarta, y estaba pasando las 3mil revoluciones. No iba rápido, el carro solo tiene 380 millas, está completamente stock, y no lo paso de 4mil revoluciones en ningun cambio.

Que puede estar pasando? Siempre dejo que el carro llegue a su temperatura antes de salir en el, etc.

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[Prog]

se oia muy duro? o era como un "burble" ?

si no se oia muy duro como un escopetazo o algo , es algo normal...


aunq mi carro ahora mismo a veces tira escopetazos pero no estoy stock y es resultado de cuando el ECU tira gasolina between shifts (algunos dicen q es por el blow off atmosferico, pero otros me han dicho q lo hace aunq uses el blowoff de fabrica)

[Elliot]

Debes escuchar esas detonaciones en un RS-T. mi carro es un RS turbo 2002 y detona como loco. no son detonaciones de pistoneos ni nada por el estilo. Es que durante un cambio lo hace aveces si aveces no!!! Aun cuando era aspirado Stock con tuberia lo hacia!!! no es de cuidado. en muchos foros se ha tratado de explicar el por que de esto. yo enrealidad no se por que es!!! y no me atrevo a hacer juicio sobre ello!!
Elliot

[Julio]

OK, Gracias por la información. No sonaron duro. Por suerte tenía el radio apagado y pude escuchar lo que sonó como "Plahh" bien rápido. Sucedió 4 veces en el trayecto de Carolina hasta Hato Rey.

No me atreví pasar de 45 millas

Por lo que me explicaron...aparenta ser que corren bastante "rich".

(wonder why my gas also adissapears so suddenly!)

[Prog]

si ellos corren bastante rich...

[Leonardo]

Por lo que me explicaron...aparenta ser que corren bastante "rich".

Por eso es que Unichip, lo mas que hace es quitar casi toda la gasolina para tunear el carro. Ellos corren extremadamente rich!!!

Leo

[Stryker]

El dia que el carro no me tire par de backfires me preocupo

[Leonardo]

Deberian ver los fireballs de un catless system

[nativo]

Muchas vecez los backfires son debido a la combinación de una mezcla rica y una turbina caliente. Cuando levantas el pie de la gasolina durante el shift mezcla sin quemar sigue saliendo por el escape y al llegar ala turbina caliente se enciende y causa las contraexplosiones.
En un motor altamente boostteado y una mezcla rica esto causaría un calientamiento extremo innecesario de la turbina causando que se enrojezca. Por ende mas aire caliente sale del hacia el motor turbo reduciendo el performance.
Como ven son muchas la ventaja de tener una mezcla correcta como performance (puedes subir más boost = más performance), vida de la turbina, performance, fuel economy, performance, durabilidad del motor y performance .
Hasta luego,

Efrain

[Elliot]

Tengo mis dudas sobre si correr rico en relidad calienta la turbina. La turbina no estara mas caliente que los manifolds. Ejemplo una turbina que comprime a 18 lbs, aumenta la temperatura de aire a unos 120F y el escape sale a unos1500F en los WRX. ( la guagua de alcrudo estaba corriendo cerca de los 1600F) el trayecto del manifold ala turbina solo enfria el aire unos 100-150( en el mejor de los casos). Asi que la turbina ve como 1400F y salen como 1200o 1150 debido al proceso de expansion del aire que es lo que en realidad mueve la turbina!!! Asi que no creo que la turbina corra mas caliente por estar rico el auto si recordamos que la gasolina tiene un efecto refrigerante. Ademas explosiones dentro de un caracol de turbina lo romperian!! Es solo mi impresion, pero seria interesante hacer una pruebitas para ver que es lo que causa las detonaciones. Como les dije anteriormente, mi carro aspirado hacia lo mismo asi que tiendo a pensar que esto, esta mas realcionado al flujo de la tuberia y las temperaturas de la misma!!
Elliot

[Fantom]

Saludos..primero que nada devo de advertir que no soy un expeto en la materia ,pero en mi caso de (Backfires) era sinplemente que un tornillo del heder.. estaba como una vuelta suelto nada mas, la junta estaba un poco marcada ... y eso era todo
esto es en mi caso

solucion...una apretadita y ya...